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bob体育综合官方APP下载上海弘巽信息科技有限公司

更新时间:2023-01-22 18:43点击次数:
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  bob体育综合官方APP下载随着汽车工业的蓬勃发展和新能源汽车的不断崛起,我国汽车保有量连年上升。据统计数据,截至2021年3月,全国机动车保有量达3.78亿辆,其中汽车2.87亿辆。行业专家表示,产业长期稳定向好的态势没有改变,未来市场空间依然非常广阔。连锁反应在后市场得到体现,随之而来的市场潜力愈发凸显。据统计,截止目前,汽车后市场的市场规模已达到万亿级别。竞争、整合、bob体育综合官方APP下载创新之势风起云涌。尽管在这一赛道布局的玩家愈加增多,但揭开真实的面纱之后,就会发现,目前的中国汽车后市场行业依然存在不少问题。比如在汽配领域,主机厂授权下的渠道(4S店)与独立后市场渠道(汽修厂、路边店)均有不可改观的劣势:前者网络覆盖率低、手续冗长;后者市场混乱、配件品质鱼龙混杂、服务质量参差不齐。而目前自诩能够颠覆行业的众多互联网平台,也并未带来足够的价值与影响。因此,行业面临一个直观的现实:尽管4S店、社会化汽修店、互联网电商平台三足鼎立,但仍旧改变不了旧有体系下行业混乱、低效、不规范的问题。尽管问题多多,市场仍不缺乏创新者。近日,汽车后市场的新贵企业弘巽科技就干了件意义重大的事情:上线全车件产业互联网平台迅车通,通过整合国内头部汽车经销商集团和优质后市场企业的渠道与优势资源,为诚信经营的社会化汽修店提供保真可信、透明便利、可追溯的原厂件、品牌件产品。据了解,虽然弘巽科技注册于2021年1月,但其团队早已在汽车行业深耕多年。作为“新公司,老团队”,弘巽科技聚集了汽车行业、互联网行业、科技行业众多资深大咖,在汽车后市场资源整合与管理运营方面有独到的经验与优势。其实早在10多年前,汽车后市场的创新平台就如雨后春笋般涌出。2007年左右,随着中国私家车数量增多,汽车垂直门户网站迅速兴起,此类平台从汽车资讯切入,积累了大量用户。2015年之后,以O2O、B2C模式为核心的汽车服务平台快速发展,汽车后市场步入互联网+阶段。时至今日,大浪淘沙之下,汽配行业仍然“幸存”了不少互联网创业者。与上述平台皆不同的是,弘巽科技此次上线的迅车通,既非汽车资讯网站,也不是传统意义上的电商平台。从商业模式与服务体系上看,迅车通走的是“社会化后市场+平台+4S店”的创新路径,其愿景是整合产业社会化优质资源,实现对汽车后市场服务的优势互补与变革。除了商业模式、服务体系与现有互联网平台有差别之外,迅车通还规避了其他互联网平台不少的弊端与问题,比如摒弃传统的B2C消费互联网的“烧钱、圈地、割韭菜”做法,取而代之的是通过轻资产的资源整合效应,将行业内成熟、优质社会化资源进行“重组”,帮助入驻商家实现协同与共赢。业内专业人士表示,由于购买频次、知识门槛、行业经验等行业特殊性,汽配行业无论是线上,还是线下,必须保证产品与服务两手抓,比如客户在咨询产品的时候,要能够很清晰地告知客户该产品是什么型号,能否与车辆匹配,而不仅仅急于将产品卖给客户。从这点上来看,重服务的迅车通明显比“让供应商直接对接客户”的平台更具优势。事实上,迅车通对每一个服务流程都进行了“规范”与“标准化输出”,无论在咨询、物流、支付环节,还是在退换货、索赔等环节,都能保证专业对接、高效交付。据了解,中国汽车经销商头部企业永达集团已经作为第一批平台商户入驻迅车通。除了永达集团,弘巽科技相关负责人表示,迅车通还将与国内多家头部汽车经销商集团、主机厂进行深度合作,将真品原厂件、品牌件资源输送给诚信经营的社会化维修企业。除了产品上的优势,迅车通与4S店之间的“联姻”,能够使 “离客户更近”的优势得到发挥。比如,某个区域内的客户在迅车通上下单之后,该区域内的4S店能够保证*短距离快速送达,产品配送、业务指导、经营赋能等条件得天独厚。事实上,从维保、美容、配件到二手车,汽车后市场涉及的业务范围十分广泛和深入,因此,该领域的创新变革不能完全寄托于传统的消费互联网电商平台,产业互联网需要“产业型玩家”来主导。一路看来,弘巽科技一方面能够摒弃传统4S体系网络覆盖率低、流程冗长、成本过高等弊端,另一方面,对独立后市场渠道也能够起到去其糟粕的作用,这对于整个行业,甚至是汽车产业来说很难说不是一种颠覆。弘巽科技相关负责人表示,迅车通的定位永远是汽车产业互联网平台,而不是一个消费互联网电商平台,其愿景是通过业内资源的有效整合,让终端消费者省心、贴心、放心。当然,弘巽科技能否成为某些业内人士传言的“实力派黑马”,尚且不能定论,至少,作为行业创新者,弘巽科技未来可期。

  8月21日下午,迅车通合作商户签约仪式在上海永达国际大厦举行。弘巽科技董事长兼CEO、迅车通-产业互联网平台创始人邴喆,弘巽科技COO易湘会,弘巽科技运营总监王军,特邀经销商集团代表永达集团及上海各区的近30家签约代表齐聚一堂,共襄“创新协同,互联共赢”的美好时刻。迅车通是弘巽科技旗下汽车产业互联网平台,业务涵盖汽车原厂件/品牌件采购、维修技能辅导及标准化输出、增值业务、新车二手车资源对接等。本次签约仪式的举办,既代表着迅车通-产业互联网平台的正式启动,也代表着弘巽科技敞开胸怀,为汽车后市场合作商户提供优质产业资源的开始,自此,一个诚信互利共赢的生态社区正式建立。▲弘巽科技董事长兼CEO邴喆致辞活动开始后,弘巽科技董事长兼CEO、迅车通-产业互联网平台创始人邴喆带着颇具深度与热情的致辞,为大家剖析与解读了中美汽车产业的差异以及中国汽车流通市场与服务市场的现状,“2017年以后,中国汽车市场进入存量市场,行业集中度低带来的问题愈加凸显。大家赚钱变得越来越难,部分不诚信的经营者开始不择手段,行业出现大量负面信息。不管是4S店,还是2S店(独立后市场商家),都面临客户信任度低的问题。”尽管连锁体系下的后市场加盟品牌能够短暂解决行业中的一些问题,但邴喆表示,“连锁品牌的核心经营模式依托的仍然是消费互联网的模式,连锁店加盟进来后,会被束缚独立自主经营的能力。汽车与快消品不同,需要大量的长尾个性化信任消费。”对于如何提升企业经营能力,邴喆畅谈了自己的看法并道出了创立迅车通-产业互联网平台的初衷:在利他、诚信、开放的产业互联网生态模式的基础上,整合现有优质资源,实现多方共赢。▲永达集团副总裁唐亮致辞接着,迅车通-产业互联网平台特邀经销商集团代表永达集团副总裁唐亮对于本次合作发表了看法,唐总坦言,迅车通-产业互联网平台从汽车后市场切入,既能够为社会化的汽修店带来所需的产品与服务,也能够整合整个汽车产业的资源,对流通环节与服务环节都有巨大的价值。这点来看,无论是经销商集团的合作者,还是社会化的后市场门店,迅车通-产业互联网平台都能够在大势所趋中帮助大家进行变革,这是永达集团选择与迅车通合作的原因,也是对弘巽科技这家创新型企业的期待所在。▲上海永畅汽车修理服务有限公司总经理沈肖致辞▲上海贝登汽车服务有限公司总经理林雪珍致辞作为签约商户与发言代表,上海永畅汽车修理服务有限公司总经理沈肖与上海贝登汽车服务有限公司总经理林雪珍对与迅车通-产业互联网平台的合作充满期待。沈肖热情地表示,“星星之火可以燎原,希望迅车通-产业互联网平台可以收集我们这些星星之火,在新的合作模式上共创与共赢。”林雪珍女士从产品展示模块、产品匹配系统、物流配送、配件质保、技术与资料分享等七个方面,对迅车通-产业互联网平台这个新模式提出了期待,她希望如演讲ppt上写的那样——“携手迅车通,共谱新篇章”。在之后的授牌环节,迅车通-产业互联网平台运营总监王军为在座的每一位签约代表颁发了合作证书,这代表着迅车通-产业互联网平台合作商户签约仪式的举办成功。▲迅车通平台运营总监王军为签约商户颁发合作证书目前,中国汽车产业正在经历高光时刻:中国汽车工业协会数据显示,截至2021年5月底,我国机动车保有量达到3.8亿辆,新能源汽车保有量约580万辆,约占全球的一半。万亿规模的汽车后市场将被激活,空间和前景将得到空.前释放。市场潜力之下,既是机遇,也是挑战。目前,迅车通-产业互联网平台已经开始持续协同合作伙伴产出行业创新价值,至于能否通过生态社群的结构模式,变革传统汽车行业,我们唯有期待。

  很多有车一族都知道,无论是机油,轮胎,还是电瓶,今年一直在涨价。首先是轮胎企业,在“涨价潮”中一马当先,加上炭黑价格上涨的因素,产品一度紧缺。同时,美嘉壳、雪佛龙、福斯、道达尔、统一等国内外知名润滑油企业均在今年的不同时期发布了涨价通知。此外,“芯片荒”导致不少汽车制造企业停工的停工,停产的停产。一时间,貌似汽车上的每一个零部件都变得愈加“金贵”,种种态势让人措手不及、猝不及防。上游产业的变化对于中下游企业和市场的影响十分深远,因此,对于很多在现金流上捉襟见肘,融资又十分困难的中小企业来说,生存下去成为了不得不面对的现实。众所周知,中国汽车工业从建国到现在只有短短的几十年时间,而国外却不乏“百年老店”与知名品牌,而且在汽车零部件制造领域也是国内企业难以望其项背的。如果不出意外,中国很难赶超得上,而且这种差距也将很难缩小。不过,是挑战也是机遇,随着国内疫情趋于稳定,生产秩序逐步改善,国内汽车制造产业新一轮的市场机遇正在悄然到来。一方面,中国在疫情控制上十分得力,工业产能基本得到恢复,而国外,因为疫情方面的原因,裁员已成常态;另一方面,中国在经济发展上,仍是*具有潜力的经济大国之一,无论是制造端,还是消费端都在稳步增长。因此,国内本土汽车零部件制造与销售企业完全可以抓住时机,加大在生产、渠道、品牌上的投入力度。被“造车潮”异常青睐的新能源车领域,其发展与崛起正属于弯道超车的典范。如果是传统汽车,国内的造车企业无论是技术储备,还是品牌知名度都只能甘当“小弟”,毕竟人家是百年产业,中国想要用几十年的时间去赶超一个将技术研发发挥到**的制造大国还是相当困难的。但是,新能源汽车属于全新赛道与新经济时期的产物,无论是研发还是设计,中国都有能力成为标准的制订者。专业人士预测,在电动汽车领域,中国将在2030年成为世界主导市场。与发达国家相比,中国汽车零部件企业相对小而分散,而且更多的是中小型易损件制造企业,但即便是易损件市场,中国的产品品牌依然缺乏竞争力——大部分产品是缺乏技术含量的加工类产品。连易损件已是如此,遑论高端配件?不过,在现阶段,由于国家疫情等方面的原因,产能下降、销量降低,中国汽车零部件企业完全可以加强研发,迅速出海,抢占国际市场。事实上,在国家产业利好政策和汽车行业高速增长的推动下,我国已经涌现出一大批颇具实力的零部件生产企业,并且随着在国际市场上竞争力的逐渐增强,已经成为近年来外贸出口的新增长点。据统计,位于中国东南部的广州海关,在2020年共监管、验放出口汽车零部件160.57亿元人民币,同比增加6.34%;位于中国西南“一带一路”沿线%;位于中国西北“一带一路”沿线%。东南西北,悉数出海,全面开花。中国汽车零部件企业要想冲击销量,除了产品本身之外,还需要好的渠道加持。目前,在网络效应的驱动下,汽车零部件企业正在转入线上。随着巴图鲁、中驰车福等汽配电商平台的稳步发展,以及诸如弘巽科技旗下汽车产业互联网平台迅车通的强势入局,中国汽车零部件厂商市场空间将更加广阔。此外,新媒体和自媒体也把企业和车主之间的距离逐渐拉近,市场潜力愈加凸显。其实,汽车零部件产业的星辰大海,要比整车产业大得多。当然,掌握关键零部件核心技术、打响全球知名度,仍是中国汽车零部件企业的困难所在,不过,在政策导向下以及新能源自主品牌企业带动的发展下,中国零部件行业仍然潜力无限,至于能否站到C位之上,我们还需要拭目以待。

  提及我国的汽车工业,很多人难掩内心的骄傲:早在1956年,我们国家就诞生了第一辆解放牌汽车;1958年,我们就开着红旗牌小轿车满街跑了。表面上看,我国有着悠久的汽车工业史,我们也确实值得跑去KTV自豪地歌颂一番,但透过表象就会发现,我们还有太多的不足。绝非妄自菲薄,我们要承认,与发达国家比起来,我国的汽车工业在很长一段时间里都非常落后。从1958年到上世纪末,这40年时间里,我国自主汽车品牌在乘用车领域几乎是一片空白。回望过去,公路马路上跑的乘用车不是大众、菲亚特,就是丰田、本田这些外国品牌。直到1997年,吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌才开始为国产汽车品牌“挽回面子”。近些年来,国产汽车一直都在努力追赶着合资或者国外汽车品牌。而且随着自主品牌的技术实力的不断增强以及本土供应商的迅猛发展,国产车近几年取得了非常大的进步。尤其是在智能汽车领域,诞生了蔚来、理想、小鹏、威马等新能源汽车品牌。除了这些,今年开始,小米、美的、滴滴、大疆、创维等一大批科技公司加入造车行列,试图通过智能化这一突破口切入。于是,有人开始疑虑:难道智能化才是国产汽车的逆袭之道吗?其实,在当下,汽车早已不是一块铁皮裹着四个轮子的机械体了,也不是一个简单的代步工具。随着技术的发展,汽车已经成为人们生活和工作之外的“第三空间”。在“软件定义汽车”的现实之下,人们可以在这个空间里学习、娱乐休闲,甚至可以作为临时居所。反观当下,自主品牌正在这个方向上默默努力。随着投入力度越来越大,很多自主品牌已经让汽车成为了“汽车+KTV”的组合,成为了“汽车+高档沙发”的组合,成为了“汽车+电影院”的组合。比如,几年前,威马汽车便和博世联合开发了L2级别自动辅助驾驶系统,并且在了首款EX5车型上得到应用;国产显示屏巨头京东方专门研发了***对比度和超高亮度的曲面MiniLED、十万级色彩对比度高的BD Cell、微缝拼接和柔性透明显示等**技术车载产品,能够使车辆驾驶情况更清晰化,让视觉效果更佳出色;长安欧尚X5专门为消费者打造了赛道模式和无麦车载KTV两大功能,当开启赛道模式时,长安欧尚X5显示屏上会实时显示加速G值,让驾驶舱瞬间变身赛车座舱。而无麦KTV则为消费者提供了体验感十足的点唱服务。无论是自动驾驶、中控显示屏,还是安全系统,自主品牌都在不断尝试、优化、进步。因此,与其说国产汽车只能靠智能化逆袭,倒不如说,国产汽车为未来的汽车智能化提供了无限可能。当然,除了国产自主品牌在创新的路上不断前行,国内汽车零部件供应商也悄悄地站到了世界舞台的正中央。比如,宁德时代由于**的车用电池技术,已然成为了一家耀眼的明星企业。作为全球锂电池巨头和中国锂电池企业标杆,如果宁德时代继续保持足够的创新能力,必将在世界上拥有更多话语权。自主品牌一路走来,虽然艰难,但也在一步步地突破。不过,不得不认清一个现实,由于起步晚,自主品牌还有很多的路要走。而且在新能源领域,比起特斯拉等国外实力品牌,自主品牌依然存在一些差距,这不仅体现在销量上,更体现在品牌知名度上。我们要坚信,向前一百年,虽然鲜有国产汽车的身影,但是向后一百年,国产汽车一定不辜负众望。

  常言道,人言可畏,众口铄金。无论什么行业,导向对于一个企业都是至关重要的,尤其是负面舆情,在互联网上不断发酵之后能够直接影响企业的品牌形象、产品的销量、投资者的认可。近期,新能源明星车企特斯拉就因为 “车顶维权”、“刹车失灵”等多个负面事件,造成销量逐月下滑。今日,媒体报道称,特斯拉在中国的月度净订单已经从4月份的1.8万多份下降到5月份的约9800份,减少了将近一半。与此同时,这家企业的股价也受到波及:特斯拉股价在北美当地时间午后交易中直线亿元)。当有些人畅想着“特斯拉会因此退出中国”的时候,有专家乐观地表示,从长期的产品竞争力来看,特斯拉的畅销地位仍然不可撼动,其电池技术、配套服务和品牌力上仍有较大优势。也就是说,即便当前被负面缠身,这家企业仍旧“未来可期”。那么问题来了:如果负面消息过多,汽车企业会因此而挂掉吗?我们可以循着其他车企的逻辑,来试图探究一下这个答案。搜索一下旧闻,不难发现,当下大名鼎鼎、饱受好感的汽车品牌,其实都经历过负面的“洗礼”。不信你看:以上新闻中涉及的汽车品牌,每一个我们都熟知,它们可是全球汽车品牌排名前五的汽车品牌,竟然也因为质量问题备受争议。那么,这些曾经被负面缠身的汽车品牌如今活得怎么样呢?不言而喻,BBA仍然是国人心目中*理想的奢侈品牌,丰田、本田仍然让很多消费者魂牵梦绕。如今,他们有一个共同点:销量都十分不错。这么说,负面对车企来说不算什么?即便被骂上热搜,不也活得很滋润?既然如此,特斯拉是否也一样,风头一过,销量依旧?事实上,汽车作为一种高端制造产品,其配件、零件十分复杂。专业人士透露,bob体育综合官方APP下载一般轿车大约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成,如果是F1赛车,其独立零部件的数量可达到2万个之多。如此多的配件与零件,在设计、生产、装配、测试的时候,需要大量的工序和时间,稍有不慎,就可能出现质量问题。试想,如果一辆汽车有10000个零件,一部手机有500个零件,二者在生产的时候,哪个更容易出差错呢?结果不言而喻。因此,每一辆汽车在上市前都要经历千锤百炼。尽管如此,汽车行业还是避免不了质量问题的存在,这也就出现了我们经常在新闻上看到的“漏油”、“刹不了车”、“车门关不严”等问题。另外,在遇到质量问题时,车企有一个很常见,也是很惯用的一个动作:召回。毕竟,人在开车的时候,整个身体都被车体包裹着,生命安全至关重要。如此看来,当前的特斯拉和曾经的奔驰、宝马、大众一样,只不过在经历一段“被挑剔的历程”而已。至于销量,也许真的指日可待。

  随着谷歌、苹果以及国内一大批科技公司的加盟,汽车行业必将迎来又一轮全新的变化。目前的油改电只是第一步,未来,汽车的价值将主要由人工智能为核心的软件所决定,即软件定义汽车,而软件定义汽车的**目标就是无人驾驶汽车。过去我们在出行的时候,会说“叫辆出租车”,现在很多人则换了种说法——“叫辆滴滴”、“叫辆Uber”,看似简单的叫法,背后隐藏着新时代下出行领域的变化:人们正在从关注“硬件”本身,转移到“软件”(服务)上来。而毫无疑问,人工智能是汽车行业一种更为高级的赋能形式。使用过人工智能产品的朋友都知道,这是一件令人欣喜若狂的事物。无论是利用“小爱同学”唤醒空调,还是让“天猫精灵”给小朋友讲故事,它们总能随时开工、不知疲倦。如果将按遥控器的双手继续解放开来,人们在打牌、刷剧的同时就能够到达目的地,这样的事情多少有点科幻的感觉。人类的想象力与创造力总是无限的,当无人驾驶成为日常之后,我们的生活又将有哪些改变呢?尽情发挥你的想象,大胆说出你的想法。“汽车将会成为一个移动的金融产品!”当日本知名商业评论家坂口孝则说出他的这个大胆的想法之后,所有人都惊呆了,它真的能够实现吗?当自动驾驶成为现实,汽车上所有的人员就会变成乘客。之前司机在车上一系列的操作,比如把控方向盘、按喇叭、看红绿灯,将变成旅行、睡眠,甚至和其他乘客对话等活动。不用看红绿灯、不用看前后车距,驾驶员的视线就会从车外转向车内。如此一来,乘客只会关心车内的事情,汽车的内饰将会受到极大的重视,比如车内的娱乐设施会得到加强。当所有人只关心汽车内部的事情的时候,汽车就会成为一个纯粹的移动的盒子,随之而来的是,免费增值的商业模式会开始发展。比方说,乘客在搭乘无人出租车的时候,只需要观看五分钟的广告,就可以在打表范围内免费搭乘。如果将这辆车所赚取的广告费用和乘客的乘车费用加以比较,前者将远高于后者,这未尝不是一个可行的商业模式。如果汽车和自动驾驶的成本不能降低,这个模式应该只会适用于愿意支付更多费用的富裕阶层。另外,当汽车不再属于个人的财产,大部分人也就不会再那么讲究汽车的设计了,如此一来,汽车的造型应该很容易变成毫无设计感可言的四方形物体。如果这个事情成为现实,汽车就很容易被张贴上宣传广告。不过,当自动驾驶开始盛行之后,汽车应该会变成移动的金融商品。制造商在预估收益后进行投资,让车辆上路,载客之后便可通过自助收银系统收取车资,这样一来,汽车俨然成为了一种“会走路的股票”。科技的发展为我们提供了太多的可能性,人工智能普及之下的人类社会亦将魅力无限。除了像汽车这种变化中的身外之物,人类本身也在慢慢发生改变,至于现实成为什么样,我们唯有拭目以待了。

  近几十年来,商业社会经历了一场惊人的创新。消费互联网之后,产业互联网高速发展;依托于优质资源与渠道的汽车产业风口(巽)已至,恢弘磅礴,澎湃壮阔。

  弘巽科技,由原汽车数字化专业团队打造而成,核心成员毕业于中欧、清华等知名院校及商学院,亦曾供职于SAP、IBM等知名企业。弘巽科技产品以迅车通为主体,覆盖供应链赋能、金融赋能、经营赋能三大方向,致力于通过具有竞争力的汽配汽车用品、金融产品与经营方案,为汽车互联网产业与汽车上下业提供赋能价值。

  作为中国汽车产业链的潜力股企业,弘巽科技用资源定义价值、用服务提升品质,用科技创造效率,力争通过汽车产业链上下游生态平台的构建,为行业提供具有价值的资源与服务。

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